2026-08-23

4873

经历了十年的光阴，京城的陶然桥站依旧屹立着，却始终未能向乘客开放。乘坐14号线经过南二环外侧时，列车不时减速，透过车窗，能够清晰地看到站内的灯光璀璨，站台早已建设完毕，站名牌格外醒目，但车门始终紧闭，乘客无法如愿上下车。自2015年底14号线中段通车以来，这一“甩站”的场面已轮回了十个年头。许多人猜测这里或许遇到了“钉子户”的问题，然而深入分析后发现，实际上是拆迁、规划变更以及资金审批等环节相互牵扯，导致这一站的开放一再延迟。

拆迁工程原本划分为两部分，一部分进展较快，另一部分却滞后。在2009年底，陶然桥站的拆迁工作就已启动。当时，划定了两条范围线：红线内包括马家堡路7号院的三栋楼，而红线外则是马家堡路9号楼的两座建筑。在红线内的拆迁工作非常顺利，2020年顺利收尾，次年夏天便将场地移交给了轨道公司；然而红线外的9号楼却因最后26户的搬迁协议进展缓慢，至今仍未解决。由于缺乏出入口和站厅的施工条件，地铁建设不得不无奈选择“甩站”策略。

更为棘手的是，自2022年起，相关政策发生了变化。北京要求所有新改建的地铁站必须实施“站点一体化”原则，因此陶然桥站的规划也更新为岛式站台，并需预留商业开发的空间。这种改动导致站点不得不与邻近的彭庄地块拆迁相结合，面临更加繁琐的审批过程。

根据东城区住建委对人大建议的回应，一旦彭庄项目顺利落地，不仅能够解决地铁出入口问题，还能将马家堡路向南延伸，直通永铁苑小区南侧，并在幸福路增加两条支路，从而彻底打通多年来滞留的路网。

值得庆幸的是，政府的态度已有所转变。在东城区《2026年政府工作报告》中，拆迁彭庄以及规划陶然桥TOD和混合用地试点被列为当年的重要任务。与之前只是提及“资金研究”的表述相比，这次已明确了落实的方向。

至于何时能开通，各类网络传言称2030年底可能通车，但实际上这些多是网友根据“拆迁完成后加上两年工期”进行的推测，官方并未给出确切的承诺。截至2026年7月，官方信息仍然强调“拆迁尚未完成，尚不具备施工条件”。

对于热切期盼这一站开通的居民而言，与其在网上纷纷猜测日期，不如关注年底东城区政府的任务通报，了解彭庄的拆迁进度及TOD方案的正式审批，这才是最可靠的进度判断。下次乘坐14号线经过陶然桥站时，列车稍慢的行驶速度，也正是工程进度最真实的体现。

你是否也曾在14号线经过陶然桥站？面对这一“虽建成却未启用十年”的现状，你认为最迫切需要解决的问题是什么？期待你在评论区分享看法！