2026-09-08

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昨晚（9月7日），小米在澎湃发布会上引发了关于价格的热议。一位朋友评论说，这样的定价其他公司也难以效仿，还有人提议智远，作为夜猫子，不如找一家可靠的车企进行数据对比。什么？这不是在捣乱吗？裤子都脱了，还让我考虑这个？好吧，问题不错，我决定看看情况。

首先，我们来看看配置，确实让人震撼。售价20.99万元的Pro车型装备了52度电池，纯电续航为351公里；而23.99万元的Max型号则配备了76度电池，续航达到505公里。值得一提的是，激光雷达和城市智能驾驶在两个版本中都是标配。

一个细节容易被忽视：智能驾驶系统在行业内一般需要额外购买软件包或升级到高配车型，但小米却将其作为标准配置提供。官方将这一系统的市场价值定为26000元，转过身却在权益单中划掉了。

要想进一步理解小米的价格优势，首先需要知道增程车的定价规则。增程车中电池是最贵的部件，行业内普遍认为只需有足够的电池就可以，油箱可以作为备选方案，因此不需要过分增加电池容量。在2025年前，主流增程车的纯电续航通常都限制在200公里左右，理想型号L6的售价为24.98万元，而其纯电续航只有200公里。车主对此颇有微词，李想甚至承认这一短板在换代时受到批评。

到2026年，各车企才会提升电池容量，L6的电池提升至51度，续航变为300公里，而L8则配备72.7度电池，续航达到430公里，售价也上涨到36.98万元。市场普遍认为，大电池配置是30万元以上车型的标配，而20万元档次的车型最高也只能提供约50度电池。这个分级体系是行业内的潜规则。

小米在23.99万元中装入76度电池，相当于将36万元档的电池降到了24万元档。在2025年，这一策略的影响可想而知。遗憾的是，这一产品是在2026年9月才发布。

四个月前，4月16日，零跑D19上市，增程500版的售价为23.98万元，配备80.3度电池，纯电续航为500公里，车长5米25，轴距3米11，提供六座与七座版本，激光雷达和双智驾芯片都是标配。小米的N70 Max在晚到五个月后上市，售价为23.99万元，车长4米96，虽然也是五座车型，但相比之下，短了30厘米，电池少了4.3度，价格却仅贵了100元。

如果想比较七座车型，小米的N90 Max售价为26.99万元，车长5米28，而零跑D19的增程500版在提供六座或七座的情况下也只需23.98万元。与之相比，小米的全尺寸七座车型贵了3万元，电池反而少了4.3度。在24万元档次下的七座大电池配置，零跑是率先确立的。

小米的唯一优势就是那5公里的续航，多出的505公里和零跑的500公里，从用户体验来看，实质差别微乎其微。在发布会上，雷军展示了一张表格，表明上半年销量前十的增程SUV中，只有N70 Max的纯电续航超过500公里。这些数据虽然准确，但D19的续航标定为500公里，多出5公里也只是个虚名，实则没有实际意义。

另一有趣的事情是定价，N70 Max的预售价为25.99万元，而在上市当日降至23.99万元。降价2万元并不算大新闻，但降完后正好与零跑D19增程顶配的23.98万元并肩而立，贴得如此近，显然是在故意比拼价格。

上市首晚仅四分钟就锁定一万台订单，热度无疑。锁单后可选择退还，三天内可无条件改配置，直到交付时才算真实成交。朋友那句“换一家公司抄不出来”或许言之尚早。这道题两家公司各自都投入了数年时间，撞题可不算冲突，价格策略却是零跑早早设定，小米则是紧随其后。

小米的价格策略是否狠？确实狠，但力度有限，因为它是在紧跟零跑五个月前所定的价格。接下来值得思考的是，零跑为何能在23.98万元之前实现盈利，而小米在23.99万元的定位不畏惧。背后的底气究竟是什么？

在调查数据后发现，零跑的底气来源于其制造基地。许多车企的电池芯片依赖外部供应，电芯在电池中占据最贵的部分，由于外购，厂家间的差价最终会转嫁到消费者身上。而零跑选择自建工厂，自己生产电池包、电驱动，连车灯、保险杠乃至座椅也都自制。零跑宣称其整车成本的65%掌握在自己手中，并已建设了18座零部件工厂。

零跑创始人朱江明曾分享过这笔经济账，表明零跑的毛利率目标锁定在15%，其中10%来自自研自制的成本节约，用户实际上只需支付5%的成本；而小米若依赖供应商则需支付15%的毛利。以优衣库为例，其毛利虽低，但周转快、规模大，销售上反而更具竞争力。

这种节约看似琐碎，加起来则颇具惊人效果。自制电池包可降低18%的成本，自制电驱可比外购便宜两成；零跑使用的控制器数量更少，取代原本需40多个盒子的方案，仅20多个盒子就足够，从而减少了线束长度，并在每个环节控制成本，从而实现总成本节约10个百分点。